Путешествия... Вирус странствий заразил меня в раннем детстве — через книги Жюля Верна, Стивенсона, Свифта и многих других авторов.

Пожалуй, именно в детстве, когда мы можем совершенно свободно мечтать, когда наши желания и реальность так переплетаются, что невозможно различить грань между ними, именно в это время закладываются основы нашей взрослой жизни.

Порой, оказываясь в том или ином месте, я с удивлением вдруг вспоминаю, что когда-то давно читал о нем и вот теперь вижу и ощущаю то, что видел и ощущал литературный герой. Это фантастическое чувство, будто ты через много-много лет сам стал героем своих детских фантазий.

Почему же так притягивают нас путешествия? Почему снова и снова нас тянет в путь, и мы с готовностью оставляем насиженные места, с радостью открывая для себя новые горизонты?

В каждом из нас живет интерес к новому. Каждый в той или иной степени любопытен. Но это не главное. В наше время, когда информационный поток, обрушивающийся на каждого человека, столь велик, а времени на его переработку становится все меньше и меньше, нам просто необходимы паузы. И это не просто выходной день, проведенный на диване у телевизора. Выход за пределы привычного мира должен быть настолько радикальным, чтобы в «оперативной» памяти нашего мозга не осталось места для рутины и мыслей о работе. Кто-то из наиболее «безбашенных» увлекается экстремальными видами спорта, но это путь далеко не для всех. Кто-то ищет успокоения на пляжах экзотических стран... А кто-то открывает для себя удивительные возможности самостоятельных путешествий. В моем случае — путешествий на автомобиле.

У самостоятельного туризма масса преимуществ перед «пакетным» отдыхом. Это самостоятельное планирование маршрутов и чувство первооткрывателя, изучающего новые земли, это полная автономность и ответственность, когда все зависит только от тебя, от твоего снаряжения и от твоих навыков, это ощущение полного погружения в жизнь того региона, по которому путешествуешь. Но самое главное — в таких условиях человек возвращается к своему истинному «Я». Сбросив всю шелуху цивилизации, ты можешь понять, чего стоишь на самом деле, понять кто ты...

Этот внутренний посыл вызывает желание отправиться в очередное путешествие. По крайней мере у меня именно так. И порой сложно ответить на вопрос «зачем?». Просто хочется и все! Так было в феврале этого года, когда мне захотелось увидеть Северный Ледовитый океан. Причем увидеть непременно зимой, ведь он же Северный! Решение созрело в несколько дней, и вот мы уже в машине, и движемся через пургу к берегу Баренцева моря...А несколько месяцев назад в компании единомышленников мне посчастливилось совершить увлекательнейшую автоэкспедицию, которую мы назвали «Сердце Азии».

Кроме огромной порции впечатлений эта поездка дала бесценный опыт организации экспедиции, которым мне хотелось бы поделиться с читателями. Почему именно эту поездку я рассматриваю в качестве некоего учебного пособия? Судите сами...

Нам удалось спрессовать 50 дней в одно удивительное приключение и увидеть массу интересного! За это время мы прошли более 20 000 километров самых разных дорог и бездорожья Центральной Азии. В наших паспортах отметки о прохождении таможенных пунктов в Казахстане, Киргизии, Китае, Таджикистане и Узбекистане. Мы проехали по головокружительным перевалам величайших гор планеты — Тянь-Шаня, Памира, Кунь-Луня, Гималаев. Мы добрались до Эвереста. Мы поднимались на машинах на высоты более 5 600 метров над уровнем моря. Мы дышали пыльным воздухом пустынь Такла-Макан и Каракумов. Мы умывались в Брахмапутре и Амударье. Наши колеса поднимали пыль со дна высохшего Аральского моря. Мы посетили множество святых мест и храмов, начиная от Поталы в Лхасе и священной горы Кайлас, заканчивая древними мечетями Бухары и Хивы. Мы увидели своими глазами, как живут люди в разных странах...

Порой было нелегко. Горная болезнь на высокогорье, нехватка кислорода и холод. Свернутые полуоси, пробитые камнями колеса, дымящие двигатели. Таможенные переходы, взаимоотношения с полицией и военными, особенности местного дорожного движения... Но это путешествие стоило того и опыт, приобретенный за 50 дней, нельзя переоценить...

Все предусмотреть

Итак, первый этап — планирование. Пожалуй, это один из основных моментов любой поездки. Хотя мелочей не бывает, особенно, если это касается дальних путешествий, но именно на стадии планирования важно избежать возможных потенциальных проблем.

Идея нашего маршрута была в том, чтобы пройти в единой связке крупнейшие горные системы Азии. Это весьма амбициозная цель, так как довольно большая часть маршрута должна была проходить по высокогорью. Кроме того, мы должны были проехать через несколько довольно нестабильных в политическом плане регионов, в том числе приграничные зоны между Индией и Пакистаном.

Первоначально нитка маршрута выглядела следующим образом — Россия, Казахстан, Киргизия, Китай, Непал, Индия, Пакистан, Китай, Киргизия, Таджикистан, Узбекистан, Казахстан, Россия. Однако за пару недель до старта индийское посольство аннулировало наши визы. Причиной стало усиление напряженности в районах, лежащих на нашем пути. Нам предложили согласовать маршрут с военными и полицией Индии, но сделать это за оставшееся время было нереально. Пришлось отказаться от посещения Индии, а соответственно и Пакистана.

Индийская проблема потянула за собой и другую — из нашего маршрута исчез Непал. Дело в том, что осуществить путешествие по Китаю довольно непросто. Требуется найти туристическую фирму, которая имеет право организовывать проезд иностранцев по Китаю. Затем согласовывается маршрут. Выверяются сроки поездки, места остановок, отели и т.п. После этого получаются визы и разрешения на проезд. Кроме этого требуется отдельное разрешение на посещения Тибета, так как это регион до сих пор является довольно закрытым и все перемещения по нему серьезно контролируются властями.

Мы изначально планировали проехать по китайской территории до Непала. И далее через Непал попасть в Индию. Казалось бы, теперь мы просто можем выехать в Непал, проехать по нему и затем вернуться в Китай для продолжения своего путешествия. Тем более что нами заранее были получены двукратные китайские визы. Однако по каким-то правилам мы не могли вернуться снова в Китай с территории Непала. Пришлось им пожертвовать.

Еще одной потенциальной проблемой, которую нужно было решить, стали правила въезда на своих автомобилях в Индию и Пакистан. Несмотря на то, что эти страны выпали из маршрута нашей экспедиции, я все же расскажу об этом. Если коротко, то в разных странах существуют различные режимы пребывания транспортных средств. Где-то можно свободно въезжать на своей машине (Казахстан, Киргизия, Китай), где-то нужно прямо на границе оформлять соглашение о временном ввозе (Узбекистан), а где-то для того, чтобы машина въехала на территорию страны, нужно оформлять так называемый карнет — финансовую гарантию того, что машина покинет страну в определенный срок (Индия, Пакистан). Это своеобразная защита внутреннего автомобильного рынка от ввоза машин иностранцами.

Стоимость обеспечения карнета примерно равна стоимости ввозимого автомобиля. Это очень большая сумма для любого автопутешественника и не каждый может себе позволить заморозить такие деньги на неопределенный срок. Есть варианты получения гарантий со стороны крупных коммерческих структур, но этот путь имеет свои сложности.

Подобного рода нюансы необходимо знать до того, как вы отправляетесь в путешествие. Иначе возможно ситуация, когда из одной страны вы выехали, а в другую въехать не можете. Это грозит серьезными денежными потерями или даже потерей автомобиля.

Однако даже если в страну можно без лишних формальностей въезжать на личном автомобиле, не Факт, что перед вами не возникнут новые проблемы. Во время нашей поездки по Китаю на одном из автомобилей возникла серьезная поломка. Устранить ее на месте было невозможно, так как требовался квалифицированный автосервис и заказ запасных частей. Проще всего было бы отправить автомобиль в контейнере в Россию. Однако этот способ был нам недоступен, потому что автомобиль при въезде не был задекларирован. Это не обязательная процедура, но если бы машину задекларировали, ее можно было бы свободно перемещать. А так нам пришлось нанимать грузовик, в котором сломанная машина ехала по нашему же маршруту.

Пограничные неожиданности

Еще одной скрытой проблемой может стать сезонная загруженность или особый режим работы таможенных переходов. Мы трижды столкнулись с этой проблемой.

Первый раз мы дольше, чем обычно переходили границу из России в Казахстан (погранпереход в Троицке Челябинской области). Накануне начала учебного года из России шел довольно большой поток и машин, и людей. В другое время прохождение этого перехода могло бы занять в несколько раз меньше времени.

Второй случай произошел в Китае. Наш выход из Китая был запланирован на 30 сентября. После этой даты китайская граница закрывается на неделю из-за национального праздника в честь образования КНР и опаздывать нам было нельзя. Все шло по плану, но 28 сентября мы узнаем, что в этот раз пограничная служба Киргизии решила закрыть границу с Китаем на два дня раньше. Т.е. мы просто не успеваем выехать, и это грозит нам тем, что больше недели нам нужно дополнительно пробыть в Китае. Во-первых, это нарушение визового режима, а во-вторых, прямые финансовые потери (оплата гостиницы, питание и т.п.). К счастью, турфирме, сопровождающей нас по Китаю, удалось договориться с погранслужбой и специально для нашей группы границу все же открыли.

Третий случай нас не коснулся, но теоретически он мог бы кардинальным образом поменять планы любого путешественника. Мы выезжали из Узбекистана на территорию Казахстана. Обычные формальности, обычное для узбекской границы ожидание. Однако, когда мы въехали в Казахстан, нас поразили многокилометровые очереди из машин дальнобойщиков и из частных легковых автомобилей. Тысячи людей стояли в этой очереди по 6-7 дней. Такой наплыв был связан с окончанием сезонных строительных работ в России: граждане Узбекистана массово возвращались на родину. Если бы мы ехали в другую сторону, нам пришлось либо провести неделю в жутких условиях, либо вовсе отказаться от поездки.

Еще одним важным моментом, который мы учли во время планирования нашего маршрута, был перепад высот. Дело в том, что большая часть нашего маршрута по Китаю проходила на высоте более 4000 метров над уровнем моря. Долго находиться в высокогорье не рекомендуется — может развиться горная болезнь. Но особенно опасен быстрый подъем, когда организм не успевает адаптироваться. В некоторых случаях это может привести даже к летальному исходу.

Наш кольцевой маршрут был составлен таким образом, что подъем от равнинной части Китая к высотной проходил постепенно, нам удалось избежать серьезных проблем со здоровьем.

Все знают, что в горах гораздо холоднее, чем на равнинах, но не все знают, что горные перевалы из-за снегопадов закрывают в зимний период. Слово «зимний» здесь условно и обозначает сезон, когда может выпасть много снега. В некоторых местах «зима» длится с октября по апрель. Особенности климата также являются важным фактором при планировании маршрута и сроков его прохождения. В горных странах даже в относительно теплое время некоторые регионы по несколько месяцев могут быть отрезаны от «большой земли». Вряд ли кто-то будет рад неожиданно оказаться в такой ловушке.

Таким образом, прежде чем ехать за рубежи нашей родины на автомобиле, необходимо выполнить несколько шагов:

• изучить особенности таможенного законодательства в каждой стране;
• узнать о режимах работы и сезонной загрузке пограничных переходов;
• узнать об условиях въезда и выезда в страны предполагаемого пребывания;
• проанализировать политическую и военную обстановку;
• учесть особенности дорог и перепады высот;
• изучить особенности климата и погоды во время путешествия;
• предусмотреть и детально просчитать возможное изменение маршрута во время движения.

Эту информацию сейчас легко найти в интернете. Она доступна как на сайтах пограничных и таможенных служб, так и на сайтах некоторых туристических агентств и информационных сайтах стран. Полезными могут быть личные впечатления путешественников, уже побывавших в интересующих вас странах.

Основные выводы, которые мне удалось делать по итогам экспедиции в том, что успех любого путешествия во многом зависит от правильного планирования и что любые проблемы можно решить еще до их возникновения.

Есть и другие вопросы, касающиеся самостоятельных путешествий, которые требуют более детального рассмотрения, и я с удовольствием поделюсь свои опытом с читателями журнала. В следующих номерах я расскажу о том, как сделать путешествие комфортным и безопасным, как обойтись минимальными финансовыми затратами и получить при этом максимальное удовольствие.

Буду рад вашим письмам и вопросам.

Архив номеров #Путешествия #Самосовершенствование